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官方名稱 : 《兩鐵合併條例草案》 - 三讀
表決日期 :  2007年6月6日

2007年立法會在民建聯、自由黨和工聯會支持下,通過兩鐵合併;在該議案中,包括可加可減機制。

港鐵提出的可加可減機制和巴士的不同,港鐵承諾會如實執行機制以達到自律,因此提出鐵路的可加可減機制並不用經過行政會議及立法會審議。

在議案於立法會審議時,泛民主派就極力反對;泛民議員和學者一再指出,兩鐵合併造成一鐵獨大,在立法會無權審議鐵路加價要求下,擔心港鐵公司只會加價而不會減價;有學者更指出,由於可加可減機制只按通脹比例調整,即港鐵明明賺大錢,仍然可以要求大幅加價。

但民建聯和自由黨議員則認為,有關可加可減機制已經提供了一個票值調整準則,而這個機制是可靠和合理的,因此無需要再經立法會審議票價調整要求。

港鐵雖承諾兩年內不加價,並會減價,但實際上在通過合併後,港鐵只提供票值優惠,有關優惠需要乘搭次數來達到,例如要搭滿一百元才會有優惠,即跟本沒有優惠。

港鐵於2010年開始實施可加可減機制,被批評在百億盈餘下仍要加價,實現了學者和泛民議員對可加可減機制的擔心,而當年瞓身支持可加可減機制的民建聯立法會議員譚耀宗,卻在2012年於成報撰文批評可加可減機制。

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兩鐵合併及票價可加可減機制
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